九州保存了不少古蹟、古城與古廟,不論遺址或石碑皆以各種形式存續下來,重建或修復,打造成地方發展的要點。歷史遺產搖身一變成為現代的觀光景點,替現代日本人賺取了不少觀光財,以歷史遺產為主角去構築周邊的特色商圈、博物館等,推出周邊商品,搭配季節限定的活動與慶典,甚至申請世界遺產,馳名海外,吸引了大量外國遊客造訪,成為日本文化最耀眼的代言人。難怪日本人視古人所留下來的遺產為重要的資產,甚至連鄰近小鎮都希望能沾上邊,搭配交通系統、推出旅遊優惠套票,攜手共築為一年四季皆宜的觀光區域。而這種永續的概念也體現在交通系統上,目前仍在活耀的長崎與熊本市電(路面電車),都已擁有百年的歷史,成為了造訪長崎與熊本必搭的交通工具。

長崎市電自大正4年 (1915年)11月16日開通上路,至今已有102年歷史,而熊本市電自大正13年(1924年)8月1日開通,至今已有97年歷史,兩者都是百年的老交通系統,一路以來挺過不少波折,不論是二戰原爆摧殘,浴火重生的長崎市電,或是遭遇熊本大地震的熊本市電,兩個相隔百里的難兄難弟,迄今都仍屹立在地平線上,持續承載著居民與遊客往返,像血液循環一般持續為兩座都市注入新血與活力。

長崎市電(官網)

1. 路線:長崎市電的路線共有5個系統,有兩個系統僅有單向運輸,其餘三個系統皆有往返列車通行,路線系統絕大多數是重疊的,有點複雜,因此筆者當初搭乘時也有點困擾,但數次翻閱運行路線圖與實際班車的狀況後,才稍微理解這套長崎市電。市電是走在路面軌道上,軌道有往返雙向,因此必須注意自己欲前往的地點是哪個方向,以免搭錯車。市電車體在車頭會有標示行進終點的站名,因此在車站等候時,只需注意來車的終點站就可以了解這班車會經過哪些站,舉例來說,在長崎駅前站會有往赤迫的班車(藍色系統與黑色系統)、往正覺寺的班車(藍色系統)、往蛍茶屋的班車(紅色系統),若你想要去大浦天主堂下站下車,那麼最快的路線就是選擇搭往正覺寺的班車,然後再築町站改搭往石橋的班車(綠色系統)。在此特別注意,以往可以由蛍茶屋經桜町往長崎駅前站的路線系統,現在已改為單向通行,因此已無法再由桜町回長崎駅前站。

2. 票價:不論距離均單一價,成人120円,小孩半價。比起福岡地鐵來說,真是非常佛心來的!

3. 1日乘車卷(DAY PASS):一張500円,一日無限次數搭乘。個人覺得非常有用,尤其長崎市區內的景點並非十分集中,往往要東南西北跑才能大概了解長期風貌,因此有一張PASS在手,對自由行玩家來說非常有用。

4. 收費方式:當地人習慣以長崎スマートカード(smart card)付車費,若你也打算買smart card,那麼必須上下車皆刷卡。若是打算付現,那麼就是下車時投錢。若你手持DAY PASS,那就是下車前給司機看你的PASS後再下車。

5. 注意事項:在這裡筆者要提醒一下,在日本搭乘市電都是在電車中門上車,一律在車前門(司機座位旁的門)下車,筆者曾經看過有韓國遊客想要往前門衝上車,結果被司機拒絕。另一方面,由於smart card需要上下車皆刷卡,因此電車中門會有上車刷卡的機台,不用跑到車頭刷卡,以免造成司機的困擾。作為有禮貌的台灣遊客,了解並遵守日本人的乘車習慣,也是一種尊重他國文化的表現!

熊本市電(官網)

1. 路線:相較於長崎市電的五套又重疊又單向的系統,熊本市電系統就相對簡單易懂多了,只有A系統(紅線)與B系統(藍線)兩套,且從辛島町到健軍町的路線皆是重疊的。若要由辛島町回熊本駅前站就要搭A系統的班車,若要到上熊本駅前站就要搭B系統。

2. 票價:比長崎市電稍貴一點,成人需170円、孩童90円。

3. 1日乘車卷(DAY PASS):一張500円,一日無限次數搭乘。比起長崎市電,熊本的DAY PASS的造型比較有趣,是刮除指定月份日數來使用,因此可以預先買好,等到需要使用時再刮除即可,因此只需留意DAY PASS的有效期限,像筆者買的那一張,就可以在2016/4/1~2017/3/31期間內的特定一日使用。

4. 收費方式:付現、一日乘車卷的方式皆與長崎市電一樣,ICカード(card)則是採取多卡皆通的方式,可使用的種類包含SUGOCA、nimoca、ICOCA、PiTaPa、TOICA、manaca、Suica、PASMO、Kitaca、はやかけん。可詳見此網站

長崎與熊本市電都在JR車站外即可轉乘,購票地點也皆在JR車站內"觀光案內所",並非JR案內所。

 

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